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本篇文章给大家谈谈合肥南站到新桥机场要多久,以及合肥新桥机场到合肥南站要多久时间对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站!

内容导航:
  • 合肥新桥机场到高铁合肥南站有多远,大概多少时间?
  • 合肥站到新桥机场多久?
  • 合肥新桥机场到合肥南站有多远?
  • 合肥南站到新桥机场要多久?
  • 合肥高铁站到新桥机场多久?
  • 合肥新桥国际机场乘机场大巴到合肥南站多长时间?

Q1:合肥新桥机场到高铁合肥南站有多远,大概多少时间?

合肥新桥机场到高铁合肥南站有44.3公里,合肥新桥机场到高铁南站需要半小时左右。


合肥新桥机场到高铁南站公交线路为机场巴士3号线,全程约46.1公里。合肥新桥国际机场位于安徽省合肥市蜀山区高刘街道,距合肥市中心31.8公里,为4E级国际机场,区域枢纽机场,华东机场群成员。



扩展资料:


合肥南站位于中国安徽省合肥市,是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站,与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁站,是全国性综合交通枢纽。2012年10月17日,合肥南站全面开工建设。2014年11月12日,合肥南站建成启用。


截至2019年12月,合肥南站总建筑面积49万平方米,站房总建筑面积9.92万平方米,总投资71亿元人民币,站台规模为12台26线。


参考资料来源:百度百科-合肥新桥机场

Q2:合肥站到新桥机场多久?

合肥站到新桥机场要1小时左右。


合肥站到新桥机场开车的话50分钟到1小时,全程54.1公里。如果坐合肥新桥机场大巴3号线的话,需要1小时30分左右,运营时间首班车从6点50起汽车南站发车,7点途径合肥南站。末班车从8点50起汽车南站发车,9点途径合肥南站,费用最高25元。


合肥新桥机场停车收费标准,小型汽车5元/首小时,首小时后每半小时加收3元(不足半小时按半小时计)。中型汽车8元/首小时,首小时后每半小时加收3元(不足半小时按半小时计)。大型汽车10元/首小时,首小时后每半小时加收5元(不足半小时按半小时计)。


24小时内连续停放按小型汽车不超过50元,中型汽车不超过65元,大型汽车不超过80元收费。连续停放超过24小时的,超过部分按上述计时收费标准重新计算。具体车型标准以车辆行驶证注明为准。

Q3:合肥新桥机场到合肥南站有多远?

驾车大约:51分钟,44.5公里,11个红绿灯。


途经:机场高速、合肥绕城高速。


合肥新桥国际机场


从合肥新桥国际机场到新桥大道,行驶620米


向右前方行驶,进入新桥大道,行驶2.5公里


请直行,进入机场高速,行驶17.2公里


靠右前方行驶,从机场高速到方兴大道,行驶290米


请直行,进入方兴大道,行驶230米


左转,进入长江西路,行驶830米


靠左前方行驶,从长江西路到长江西路快速路,行驶110米


请直行,进入长江西路快速路,行驶1.7公里


请直行,进入长江西路,行驶660米


向右前方行驶,从长江西路到合肥绕城高速,行驶1.3公里


请直行,进入合肥绕城高速,行驶11.8公里


靠右前方行驶,从合肥绕城高速到金寨路辅路,行驶1.0公里


请直行,进入金寨路辅路,行驶300米


请直行,进入金寨路,行驶660米


右转,进入龙川路,行驶3.2公里


请直行,进入龙川路辅路,行驶180米


右转,进入高铁路,行驶500米


靠左前方行驶,从高铁路到合肥南站,行驶1.5公里


合肥南站


设计风格


合肥南站设计风格上融入皖南建筑“四水归堂,五岳朝天”的寓意,将现代化的车站和合肥乃至安徽的传统文化融合在一起,诠释了厚重悠久的徽文化,展示了安徽中部崛起的蓬勃活力。


其中“四水归堂”在徽派建筑中,指的是四方雨水流入天井,象征四方旅客如潮水般汇聚到车站换乘,“五岳朝天”则体现在屋顶向上起翘的封火墙,南北立面向内倾斜的板型柱上。


合肥南站广场在细节设计方面以人为本,从使用人群的行为模式入手进行环境艺术和配套设施设计;其建筑小品、街道家具、构筑物、雕塑、灯饰亮化等均按公共艺术要求进行统一设计,体现风格特色。


以上内容参考:百度百科-合肥南站

Q4:合肥南站到新桥机场要多久?

合肥南站到新桥机场要40分钟。


合肥南站到新桥机场坐空铁快线要40分钟左右,运行线路合肥南站至合肥新桥国际机场之间由高速公路快速往返机场与高铁南站,汽车南站,运行时间高铁南站至新桥机场每日07点至21点,新桥机场至高铁南站每日08点30至20点30每半小时1班,全程高速,全天对开30班次线路,时间最快仅需半小时可实现互达。票价全程统一票价为每人25元。


此前,从合肥南站到达新桥机场运行的是机场巴士3号线,每天23个班次,中间要经停汽车客运南站、天鹅湖大酒店、皇冠假日酒店、十里庙,全程耗时1小时20分钟左右。而空铁快线开通后,将会通过合肥绕城高速经合六叶高速到达新桥机场,不再经过市区,使得全程耗时大大缩短,最快仅需半小时可以实现互达。

Q5:合肥高铁站到新桥机场多久?

c到新桥机场开车要40分钟。


合肥高铁站到新桥机场坐空铁快线要50分钟至1小时左右,运行线路合肥南站至合肥新桥国际机场之间由高速公路快速往返机场与高铁南站,汽车南站,运行时间高铁南站至新桥机场每日07点至21点,新桥机场至高铁南站每日08点30至20点30每半小时1班,全程高速全天对开30班次线路,时间最快仅需半小时可实现互达。票价全程统一票价为每人25元。


合肥新桥国际机场是国内4E级枢纽干线机场,位于安徽省合肥市经济技术开发区高刘镇,距合肥市中心31.8公里。机场总共分三期建设。一期工程航站楼面积为10.85万平方米,跑道长3400米,设计年旅客吞吐量为1100万人次。


新桥机场服务于现代化滨湖大城市合肥,以及淮南、六安、巢湖、桐城等合肥经济圈城市,并辐射皖南、皖北、皖西南、皖东、豫东南等地区。合肥新桥国际机场已于2013年5月30日零点正式启用。

Q6:合肥新桥国际机场乘机场大巴到合肥南站多长时间?

在正常天气以及交通情况下,合肥新桥国际机场乘机场大巴到合肥南站大约需要1小时20分钟。该班次线路为机场巴士3号线,空铁快线。从合肥新桥国际机场途经合肥南站,终点站为汽车客运南站。


另外该3号线机场巴士返回市区的时间是根据机场航班班次和客流情况发车而定的,从早间9:00左右到晚间21:00左右,循环发班。


扩展资料:


一、合肥新桥机场大巴基本情况:


1、合肥客运机场巴士目前设有4条旅客班线覆盖主要城区,连接火车站、汽车站、地铁。


2、发班时间为30分钟一班,白天客流高峰时段20分钟一班。


3、从市区前往机场的1号线始发客运总站,途经明光路汽车站、栢景假日酒店(北一环)。


3、2号线始发寿春路航站楼,途径同程旅游(长江中路与六安路交口)、汽车客运西站;


4、3号线空铁快线始发汽车客运南站,途经高铁南站候机厅;


5、4号线始发天鹅湖大酒店,途经皇冠假日酒店、十里庙盛世宾馆、汽车客运西站。


二、合肥机场巴士3号线运营时刻:


1、由合肥客运南站发往新桥机场全天共计31个班次大巴。


2、3号线首班车发车时间为早上6点,末班车为晚间9点(其中自晚间6点30分开始,首发站改为合肥南站)。


参考资料来源:合肥机场巴士-3号线

关于合肥南站到新桥机场要多久和合肥新桥机场到合肥南站要多久时间的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。

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  • 合肥南站到新桥机场要多久?
  • 合肥高铁站到新桥机场多久?
  • 合肥新桥国际机场乘机场大巴到合肥南站多长时间?

Q1:合肥新桥机场到高铁合肥南站有多远,大概多少时间?

合肥新桥机场到高铁合肥南站有44.3公里,合肥新桥机场到高铁南站需要半小时左右。


合肥新桥机场到高铁南站公交线路为机场巴士3号线,全程约46.1公里。合肥新桥国际机场位于安徽省合肥市蜀山区高刘街道,距合肥市中心31.8公里,为4E级国际机场,区域枢纽机场,华东机场群成员。



扩展资料:


合肥南站位于中国安徽省合肥市,是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站,与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁站,是全国性综合交通枢纽。2012年10月17日,合肥南站全面开工建设。2014年11月12日,合肥南站建成启用。


截至2019年12月,合肥南站总建筑面积49万平方米,站房总建筑面积9.92万平方米,总投资71亿元人民币,站台规模为12台26线。


参考资料来源:百度百科-合肥新桥机场

Q2:合肥站到新桥机场多久?

合肥站到新桥机场要1小时左右。


合肥站到新桥机场开车的话50分钟到1小时,全程54.1公里。如果坐合肥新桥机场大巴3号线的话,需要1小时30分左右,运营时间首班车从6点50起汽车南站发车,7点途径合肥南站。末班车从8点50起汽车南站发车,9点途径合肥南站,费用最高25元。


合肥新桥机场停车收费标准,小型汽车5元/首小时,首小时后每半小时加收3元(不足半小时按半小时计)。中型汽车8元/首小时,首小时后每半小时加收3元(不足半小时按半小时计)。大型汽车10元/首小时,首小时后每半小时加收5元(不足半小时按半小时计)。


24小时内连续停放按小型汽车不超过50元,中型汽车不超过65元,大型汽车不超过80元收费。连续停放超过24小时的,超过部分按上述计时收费标准重新计算。具体车型标准以车辆行驶证注明为准。

Q3:合肥新桥机场到合肥南站有多远?

驾车大约:51分钟,44.5公里,11个红绿灯。


途经:机场高速、合肥绕城高速。


合肥新桥国际机场


从合肥新桥国际机场到新桥大道,行驶620米


向右前方行驶,进入新桥大道,行驶2.5公里


请直行,进入机场高速,行驶17.2公里


靠右前方行驶,从机场高速到方兴大道,行驶290米


请直行,进入方兴大道,行驶230米


左转,进入长江西路,行驶830米


靠左前方行驶,从长江西路到长江西路快速路,行驶110米


请直行,进入长江西路快速路,行驶1.7公里


请直行,进入长江西路,行驶660米


向右前方行驶,从长江西路到合肥绕城高速,行驶1.3公里


请直行,进入合肥绕城高速,行驶11.8公里


靠右前方行驶,从合肥绕城高速到金寨路辅路,行驶1.0公里


请直行,进入金寨路辅路,行驶300米


请直行,进入金寨路,行驶660米


右转,进入龙川路,行驶3.2公里


请直行,进入龙川路辅路,行驶180米


右转,进入高铁路,行驶500米


靠左前方行驶,从高铁路到合肥南站,行驶1.5公里


合肥南站


设计风格


合肥南站设计风格上融入皖南建筑“四水归堂,五岳朝天”的寓意,将现代化的车站和合肥乃至安徽的传统文化融合在一起,诠释了厚重悠久的徽文化,展示了安徽中部崛起的蓬勃活力。


其中“四水归堂”在徽派建筑中,指的是四方雨水流入天井,象征四方旅客如潮水般汇聚到车站换乘,“五岳朝天”则体现在屋顶向上起翘的封火墙,南北立面向内倾斜的板型柱上。


合肥南站广场在细节设计方面以人为本,从使用人群的行为模式入手进行环境艺术和配套设施设计;其建筑小品、街道家具、构筑物、雕塑、灯饰亮化等均按公共艺术要求进行统一设计,体现风格特色。


以上内容参考:百度百科-合肥南站

Q4:合肥南站到新桥机场要多久?

合肥南站到新桥机场要40分钟。


合肥南站到新桥机场坐空铁快线要40分钟左右,运行线路合肥南站至合肥新桥国际机场之间由高速公路快速往返机场与高铁南站,汽车南站,运行时间高铁南站至新桥机场每日07点至21点,新桥机场至高铁南站每日08点30至20点30每半小时1班,全程高速,全天对开30班次线路,时间最快仅需半小时可实现互达。票价全程统一票价为每人25元。


此前,从合肥南站到达新桥机场运行的是机场巴士3号线,每天23个班次,中间要经停汽车客运南站、天鹅湖大酒店、皇冠假日酒店、十里庙,全程耗时1小时20分钟左右。而空铁快线开通后,将会通过合肥绕城高速经合六叶高速到达新桥机场,不再经过市区,使得全程耗时大大缩短,最快仅需半小时可以实现互达。

Q5:合肥高铁站到新桥机场多久?

c到新桥机场开车要40分钟。


合肥高铁站到新桥机场坐空铁快线要50分钟至1小时左右,运行线路合肥南站至合肥新桥国际机场之间由高速公路快速往返机场与高铁南站,汽车南站,运行时间高铁南站至新桥机场每日07点至21点,新桥机场至高铁南站每日08点30至20点30每半小时1班,全程高速全天对开30班次线路,时间最快仅需半小时可实现互达。票价全程统一票价为每人25元。


合肥新桥国际机场是国内4E级枢纽干线机场,位于安徽省合肥市经济技术开发区高刘镇,距合肥市中心31.8公里。机场总共分三期建设。一期工程航站楼面积为10.85万平方米,跑道长3400米,设计年旅客吞吐量为1100万人次。


新桥机场服务于现代化滨湖大城市合肥,以及淮南、六安、巢湖、桐城等合肥经济圈城市,并辐射皖南、皖北、皖西南、皖东、豫东南等地区。合肥新桥国际机场已于2013年5月30日零点正式启用。

Q6:合肥新桥国际机场乘机场大巴到合肥南站多长时间?

在正常天气以及交通情况下,合肥新桥国际机场乘机场大巴到合肥南站大约需要1小时20分钟。该班次线路为机场巴士3号线,空铁快线。从合肥新桥国际机场途经合肥南站,终点站为汽车客运南站。


另外该3号线机场巴士返回市区的时间是根据机场航班班次和客流情况发车而定的,从早间9:00左右到晚间21:00左右,循环发班。


扩展资料:


一、合肥新桥机场大巴基本情况:


1、合肥客运机场巴士目前设有4条旅客班线覆盖主要城区,连接火车站、汽车站、地铁。


2、发班时间为30分钟一班,白天客流高峰时段20分钟一班。


3、从市区前往机场的1号线始发客运总站,途经明光路汽车站、栢景假日酒店(北一环)。


3、2号线始发寿春路航站楼,途径同程旅游(长江中路与六安路交口)、汽车客运西站;


4、3号线空铁快线始发汽车客运南站,途经高铁南站候机厅;


5、4号线始发天鹅湖大酒店,途经皇冠假日酒店、十里庙盛世宾馆、汽车客运西站。


二、合肥机场巴士3号线运营时刻:


1、由合肥客运南站发往新桥机场全天共计31个班次大巴。


2、3号线首班车发车时间为早上6点,末班车为晚间9点(其中自晚间6点30分开始,首发站改为合肥南站)。


参考资料来源:合肥机场巴士-3号线

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“令和”首日 前天皇陵寝附近发现一男子疑自杀身亡

      “庭有批把树,令和首日吾妻死之年所手植也,今已亭亭如盖矣。

    医院不愿意放开处方外流的关键点不在“医”上,前天皇陵寝附近而在“药”上,这点要在概念上明确。但在这种模式下,现男优质医疗资源与零售方往往是少对多的关系,现男医院占据绝对的话语权,所以药企必然会让利给医院,这意味着处方的流向和药品“红利”仍然和医疗机构捆绑在一起,因此国家希望通过处方外流来实现医药分离进而达成控费的初衷难以实现。

    “令和”首日 前天皇陵寝附近发现一男子疑自杀身亡

    患者由于对远程医疗认识不清,疑自杀身再加上对价格的敏感,因此积极性也不算高。而单纯的药剂人员则会回归零售药店,令和首日这是未来的趋势。以四川省为例,前天皇陵寝附近紧密型的医联体由该院对县级医院进行托管,县级医院享有四川省级人民医院的品牌使用权,被托管医院成为四川省人民医院分院。而且随着分级诊疗的推行,现男三甲医院虹吸效应得到控制,线下门诊的患者被不断稀释,而远程医疗所带来的精准患者也将越来越多。远程医疗的推进,疑自杀身离不开区域电子病历的共享数据来支撑,但这是阶段性演化,欠缺的是时间。

    其本身,令和首日则是这个链条中极为重要的一环。最根本的问题,前天皇陵寝附近仍是各方利益的博弈撰字长文之后,前天皇陵寝附近我们将远程医疗形成最终产业链所面临的困境,简单归纳为这四类:基础搭建、商业模式、利益分配和政策基础。 2012年,现男国庆节央视《新闻联播》播放了一组在街头随机采访普通人的新闻,现男采访主要只提及一个简单的问题:“你幸福吗?”后来经过互联网的洗涤,这个问题被演变成了无数版本,最经典的莫过于:“你幸福吗?”“我姓曾!”对于幸福,每个人都有自己的答案,但打动屌丝大众的答案应该是:升职加薪、当上总经理、出任CEO、迎娶白富美、走上人生巅峰!这个朴素的答案背后,其实蕴含的最大信号就是有钱!当年那首网络神曲——有钱了!有钱了!可我就不知道怎么去花!其流行的最大原因就是,广大屌丝群众多么多么希望钱多到不知怎么花!但是有钱真的就幸福吗?美国有个幸福经济学的鼻祖和奠基人叫伊斯特林,他在1974年提出了一个让人很沮丧的理念,那就是一国的经济增长未必会换来生活满意度的改善,这个主张后来被人们称为伊斯特林悖论”(EasterlinParadox)或是“幸福悖论”。

    相信在谈到“你幸福吗?”这个话题时,疑自杀身不少人脑海中浮现的是:疑自杀身赵传在《沉默的羔羊》中声嘶力竭地唱着:幸福对我来说,其实是一种传说!人一直在追求幸福,路漫漫其修远兮,吾将上下而求索!然鹅,结果常常是找也找不到!幸福感是一种看不见,摸不着的感觉,拥有时你不觉得,失去时你才突然“蓦然回首那人却在灯火阑珊处”。突然,令和首日你脑海中有没有浮现出得道高僧对你慈眉善目地说:令和首日施主,你着相了! 5.想要幸福,最重要的是身体健康,身体是革命的本钱,同样也是幸福的本钱。1.好多公司都希望让公司的员工感到幸福,前天皇陵寝附近因为管理者认为,这样员工会更爱工作。发现没有,现男最健康的月收入和幸福感最高的月收入是重合的?同时,随着受教育程度的增高,健康指数先上升后下降,大专学历的人健康状况最好。

    其中,月收入1.2万元-1.5万元的人群身体健康指数最高,月收入9000元-1.2万元的人群心理健康指数最高。即日起,坤鹏论所有自媒体渠道对外开放,接受网友投稿!如果你的文章是写科技、互联网、社会化营销等,欢迎投稿给坤鹏论。

    “令和”首日 前天皇陵寝附近发现一男子疑自杀身亡

    优秀文章坤鹏论将在今日头条、微信公众号、搜狐自媒体、官网等多个渠道发布,注明作者,提高你的知名度。坤鹏论认为,人有七情六欲,少了一个都会失衡不完整,就和那句名言所说的一样,人生就像心电图,一帆风顺就挂了,情绪也一样,有起有伏,敢爱敢恨,才算心理健康,否则不是傻了就是疯了!只有品尝过痛苦,才会知道幸福的甘甜!从今天开始,别再执念幸福,可能幸福就会在明天的灯火阑珊处!最后的最后,再补充一句忠告:现如今,你可以做的让你未来肯定能幸福的事情,就是用尽你的洪荒之力把手里的货币换成优质资产!凡是那些现在高喊90后就别买京沪深的XX了的人儿,要不是不懂经济,要不就是明知故骗,哗众.......取宠!绝对是又一个说自己卖房创业,其实去香港炒股赚了又回北京买房的罗振宇!坤鹏论由三位互联网和媒体老兵封立鹏、滕大鹏、江礼坤组合而成,坤鹏论又多了位新成员:廖炜。据在英国一家超市进行的研究显示,工作满意度与企业生产力间竟然存在着强烈的负相关:员工越不开心,公司收益越高。2.一项研究发现,相对于那些心情很差的员工,心情较好的人更不容易识别出欺骗行为。

    这表明,当我们视工作为幸福的最大来源时,我们就会在变革时期变得情绪上异常脆弱。document.writeln('关注创业、电商、站长,扫描A5创业网微信二维码,定期抽大奖。而在咱们国家,沉重的房价,老有所养,病有所医,失业有保障,都不令人满意,自然让更多的人,特别是已经肩负有家庭重任的人们总是惶恐未来。而且,那些将老板作为个人意义重要来源的人,一旦被解雇,会极为悲痛欲绝。

    一味地关注幸福的追求实际上会让我们更加不开心。这位老兄手伸得挺长,后来还专门组织搞了一个论文叫《中国的生活满意度:1990-2010》(China'sLifeSatisfaction,1990-2010),说这20年里,中国经济高歌猛进,但中国普通老百姓的生意满意度却呈急剧下滑的趋势,多数人2010年的幸福感还不及1990年时的情况。

    “令和”首日 前天皇陵寝附近发现一男子疑自杀身亡

    研究显示,所谓的“工作满意度”与生产力间有时是相互矛盾的,而工作满意度时常会被错误地认为就是幸福感。对他们来说,失去一份工作不仅仅只是失去了一份收入,他们失去的是幸福的保证

    VR行业发展受阻Vive对手强大,HTC未来发展仍有很多未知除了市场份额,对于VR产业来说,还有另外的因素阻碍VR产业的发展:首先,是价格。微信公号:王吉伟(jiwei1122)】document.writeln('关注创业、电商、站长,扫描A5创业网微信二维码,定期抽大奖。虽然很多商家都在大量制作VR内容,但是他们的内容并不能多平台通用,用户又不可能去为了某些内容去购买多套VR设备。以上这些因素,致使当前的VR产业虚火更多一些,以致于很多投资机构与媒体都在唱衰。事实上,从2015年开始,关于HTC裁员、卖厂的传闻已是不断,只是没有想到,它会以这样的方式收场。另外,目前VR内容的数量及丰富程度,仍然不能支撑产业的发展。

    同时,HTC的竞争对手也是很强大,三星的技术实力异常强大,谷歌以技术研发见长,索尼的游戏内容独一无二,Oculus背后有Facebook的海量资源。这个曾经名噪一时的智能手机巨头,从之前满载荣誉到现在不得不卖身谋求转型,在一众国产手机的背后仓皇谢幕了事,着实令人唏嘘。

    因为在这些年里,HTC没有在手机供应链上的任何优势,没有专利,缺少技术及研发,也没有生产零部件的能力,想要跟诺基亚、微软一样单凭技术专利就能有相当大的收入是不可能的,想要转型成为手机零部件生产供应商也是不可行。也幸亏在这两年VR爆发之际,HTC做出了口碑还算不错的Vive,不然的话连转型都会很难。

    第五,VR设备舒适度不够,这属于技术问题。扎克伯格就曾在访谈中认为,VR市场增长速度过慢,要建立VR产业的生态,乐观来看需要五年或十年,但也有可能耗时15-20年。

    近日,HTC卖手机制造工厂,并将所得6.3亿投入到VR领域的新闻,引发行业内外的广泛关注。其实单纯的投入资金与技术研发,反而就容易了,因为只要是钱能解决的问题,也就不算什么难题。按照这个趋势,2年后的VR市场规模不会超过200亿美元。后期的HTC,处处都要受制于人,更遗憾的是HTC长期安于现状,在后面5年的时间里,哪怕能解决其中的一个问题,也不会这么快就败家。

    有媒体整理了导致曾经市值一度高达2000万美元,在2011年占全球智能手机市场份额25%的HTC,落到如今这步田地的几个原因,概括起来大概有四点:专利起诉制约,缺少核心技术,应对市场不灵活,长期被供应商运营商掣肘。但是2016年Vive的表现也不是太好,根据SuperData在2016年12月初发布的报告数据,谷歌Cardboard类年销量约为8440万台,三星GearVR约为231.6万台,索尼PSVR约为74.5万台,HTCVive约为45万台,OculusRift约为35.5万台,谷歌DaydreamView约为26万台。

    整体上,现在做VR的厂商都是在为将来做布局,未来产业的主要特点就是前期持续投入,后期才能坐享其成。王雪红说VR行业将在2年后爆发,不知道200亿美元的市场规模,能不能为VR行业带去一个发展中的小高潮。

    如果这些问题不能解决,或者继续复制HTC手机的运营模式,HTCVive在未来的发展中,将会同样面临前面所提到的问题。在这组数据中,Vive销量排名第四,HTC与前三商家有不小的差距。

    虽然各大手机厂商都也都推出了VR产品,但其主营业务还是手机,包括其他正在做VR的厂商同样也是身兼多职。对于HTC的手机业务的兴衰,我不想给予太多评论。但从HTC手机这些年的“败家史”中,我们能看到HTC的企业运营存在着严重的问题,或者说存在一定的体制问题。所以,王雪红带领HTC转战VR,不是说一定要执着的带着赌徒心理去攻VR,而是到了一个不得不作出选择的时候。

    HTC要进入这个行业,仍需要大量的投入去做技术研发、内容生产以及更多的战略布局,才有可能抢占更大的市场份额。但是要在手机这个领域继续生存已经不现实了,不如将全部资源都投到接下来即将爆发的VR行业,起码竞争还没进入红海。

    HTC要想在这一众对手中抢夺市场份额,定然需要费一番力气的。由于材料、工艺、配件、技术等成本都很高,加上出货量并不高,导致成本过高,售价也就偏高,普及速度大大降低。

    企业在面对激烈变化的环境以及严峻挑战竞争之时,为谋求生存与发展,往往不得不做一个总体性、长远性的打算。在总体市场规模上,SuperDataResearch曾有一份报告显示:2016年末,VR市场规模有望达到51亿美元,2017年这一数字将跃升至89亿美元,2018年将达到123亿美元。

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